Quais são os tipos de rastreador para carro?

Atualmente podemos destacar dois tipos de tecnologias de rastreador de alta eficiência:

Rastreador Nacional: tecnologia GPS/GPRS (via satélite) – Solução via satélite, associada à tecnologia de comunicação via antenas de celular – GSM-GPRS [General Packet Radio Service] e SMS como meio de apoio. É nesta plataforma tecnológica que as empresas de rastreamento em geral disponibilizam suas operações e serviços para todas as regiões do Brasil. Sua abrangência se estende às áreas cobertas pelas empresas de telefonia e operadoras de celular que disponibilizam este tipo de comunicação no Brasil. Sua abrangência se estende às áreas cobertas pelas empresas de telefonia e operadoras de celular que disponibilizam este tipo de comunicação no Brasil.

Rastreador Regional: tecnologia e antenas de radiofrequência (RF) – Tecnologia de localização que se baseia em triangulação de sinais captados por uma rede de antenas. Essa tecnologia oferece informações com alta precisão. Esse sistema utiliza o que há de mais avançado em termos de rastreamento e monitoramento de veículos, que possibilita a localização em lugares fechados e cobertos. E mais: é altamente resistente à interferências.

O veículo com rastreador regional emite sinais para as antenas de radiofrequência, quando acionado. Através da triangulação destes sinais é possível obter informações sobre a localização do veículo. O rastreador regional é altamente resistente à interferências e é ideal para grandes centros urbanos. É resistente inclusive à ação do Jammer. Esse sistema utiliza o que há de mais avançado em termos de rastreamento e monitoramento de veículos, possibilitando até a localização dos veículos em lugares fechados e cobertos.

O que é Jammer? Qual a ligação com o rastreador? 

O Jammer, também conhecido popularmente por “capetinha” ou “chupa-cabra”, é um aparelho que pode neutralizar o sinal de GPS/GPRS (rastreador via satélite) temporariamente. Quando ativado, o Jammer bloqueia o sinal de GPS/GPRS. Como a maioria dos rastreadores via satélite utiliza o sinal de celulares (GSM) para localização, o rastreador acaba sendo neutralizado também.

A tecnologia de localização via rádio frequência é imune a este tipo de ação. Os rastreadores via rádio frequência não são afetados pelo Jammer, pois utilizam uma frequência diferente das antenas de celulares. Devido a essa tecnologia diferenciada e exclusiva, o Rastreador Regional é o mais recomendado para os grandes centros urbanos como São Paulo e Rio de Janeiro.

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Rastreador via satélite (GPS). Como funciona?

Também conhecido como rastreador GPS, os rastreadores via satélite para carros utilizam sinais associados à tecnologia de comunicação das antenas de celular (GSM).

É nesta plataforma que as empresas de rastreamento de carros em geral disponibilizam suas operações e serviços para todas as regiões do Brasil. Sua abrangência se estende às áreas cobertas pelas empresas de telefonia e operadoras de celular.

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Rastreador via radiofrequência. Como funciona?

O rastreador via radiofrequência (RF) baseia-se em triangulação de sinais captados por redes de antenas. Esse sistema utiliza o que há de mais avançado em termos de tecnologia de rastreamento e monitoramento de veículos, que possibilita a localização em lugares fechados e cobertos.

O Rastreador com tecnologia rádiofrequência é o mais indicado para utilização nas principais cidades dos principais centros urbanos do Brasil. São Paulo e Rio de Janeiro (capitais e regiões metropolitanas), por exemplo.

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Presunção de culpa de quem colide em traseira não prevalece em caso de engavetamento no trânsito

Nos acidentes de trânsito com sucessivas colisões pela traseira, propiciando o chamado engavetamento, não prevalece presunção de culpa daquele que colide por trás. Nesses casos, responde pelos danos o motorista que provocou o primeiro abalroamento. Com base nesse entendimento, os desembargadores integrantes da 11ª Câmara Cível do TJRS negaram, à unanimidade, provimento ao apelo interposto pela Confiança Companhia de Seguros.

Em 2007, mais precisamente no dia 11/08, o veículo segurado pela Companhia trafegava pela Avenida Castelo Branco, em Porto Alegre, quando se deparou com dois outros veículos parados na pista. Sem conseguir deter a marcha em tempo, o automóvel colidiu na traseira do veículo que lhe precedia, projetando o automóvel para frente de forma a atingir a traseira do veículo que o antecedia. Na sequência, o automóvel segurado também foi atingido na traseira, gerando um engavetamento envolvendo quatro automóveis.

Visando ao ressarcimento das despesas tidas com o conserto do automóvel segurado, a Confiança Companhia de Seguros ingressou com ação contra a proprietária do veículo que colidiu na traseira do veículo do proprietário da apólice. Em suas razões, a seguradora defendeu que o veículo da ré não mantinha a distância de segurança que lhe permitisse deter a marcha, em violação ao Código Brasileiro de Trânsito. Alegou, ainda, que o motorista do automóvel da ré tinha ampla visibilidade do local sendo, desta forma, responsável pela colisão traseira.

No entendimento do relator do acórdão, desembargador Luiz Roberto Imperatore de Assis Brasil, pela leitura dos autos é incontroverso que os dois veículos que seguiam na frente realizaram frenagem brusca, mas sem colidirem, tendo o veículo do segurado abalroado a traseira do veículo que lhe precedia.

Em suma, foi o veículo segurado quem causou a primeira colisão na traseira, desencadeando os abalroamentos sucessivos, diz o voto do relator. Dessa forma, foi o veículo do segurado que deu causa ao abalroamento na sua traseira, pois se sua paralisação foi abrupta, repentina e extraordinária, de tal modo que acabou colidindo no veículo a sua frente, não era exigível que o veículo que lhe seguia conseguisse evitar o abalroamento, prosseguiu o desembargador Assis Brasil.

Não obstante se presuma culpado o motorista que colide na traseira, no caso em tela tal presunção cede ante a culpa superlativa do segurado. (Proc. nº 70044102861 - com informações do TJRS)

Fonte: www.espacovital.com.br

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Os carros mais roubados do Brasil

Gol e Uno são os primeiros da lista que tem também Fusca e MonzaPor 

Gol, da Volkswagen: o modelo mais roubado durante este ano

O Gol, da Volkswagen é o carro mais roubado ou furtado do Brasil. Somente entre janeiro e outubro de 2011 foram registrados 35.636 casos. O número é bem maior que o do segundo veículo mais visado, o Fiat Uno, que teve 16.978 unidades furtadas ou roubadas nos primeiros 10 meses do ano. Os dados são da CNSEG (Confederação Nacional das Empresas de Seguros Gerais, Previdência Privada e Vida, Saúde Suplementar e Capitalização) e foram obtidos por Época NEGÓCIOS.

A preferência pelo Gol se explica pela enorme quantidade de carros desse modelo em circulação nas ruas brasileiras. "O carro é o que está há mais tempo à venda e criou-se um mercado de peças roubadas atraente para os ladrões", diz Neival Rodrigues Freitas, diretor executivo da Fenseg (Federação de Seguros Gerais).

Também aparecem na lista dos dez carros mais roubados, o Fusca, da Volkswagen, e o Monza, da Chevrolet. Mais uma vez a causa é o enorme apetite dos bandidos pelas peças desses veículos. São carros que têm uma frota representativa, mas não dispõem de um bom mercado de peças, o que abre brechas para o mercado negro.

Com base em dados do Denatran, a lista leva em conta não apenas os carros com seguro, mas toda a frota em circulação que paga o DPVAT, o seguro obrigatório de veículos. Segundo a CNSeg, nos dez primeiros meses deste ano foram registrados 215.040 casos de roubo ou furto. Quase todos são modelos mais populares, que circulam em maior número pelas ruas brasileiras. Veja a galeria abaixo com os dez modelos "preferidos" do bandidos.

Rastreadores vão além de localização

Seja em carros ou caminhões, o sistema de rastreamento no Brasil tem sido usado como ferramenta preventiva contra roubo de veículos e de cargas. Ao contrário de outros países, onde a tecnologia avançou significativamente, diversos serviços são oferecidos além da localização, como telemetria, o que inclui programar rotas, saber a velocidade em que está circulando, conhecer a forma que o motorista conduz e até quantidade de vezes e intensidade com que o motorista acionou os freios.

Independentemente do uso, o sistema, que está no Brasil há aproximadamente 15 anos, funciona por meio das seguintes tecnologias: rádiofrequência, GSM/GPRS, tecnologia utilizada pelos celulares, e via satélite, que possui cobertura ampla e integral.

O sistema de radiofrequência funciona por meio da triangulação de antenas para localizar o veículo. No caso de GSM/GPRS, o chip é instalado dentro do aparelho, que é acoplado à parte elétrica do veículo.

A tecnologia por satélite espega em todas as partes do País. É a mais utilizada por grandes frotas que circulam pelos quatro cantos e precisam de maior segurança nas estradas.

Ao ligar o carro ou caminhão, o aparelho envia informações ao satélite, que repassa os dados para a central de monitoramento. Lá, é possivel acompanhar toda a trajetória do veículo e, em caso de roubo, localizá-lo. O que diferencia as tecnologias são suas coberturas.

MERCADO

Estima-se que há quase 500 empresas que oferecem o serviço de localização.

Segundo Elcio Vicentini,superintendente da Car System, empresa de rastreamento, dos 50 milhões de veículos circulantes no País, apenas 1,5 milhão possuem rastreadores, sendo a maior parte instalada em caminhões.

Para Gustavo dos Santos, diretor da Sascar, empresa especializada em tecnologia em gestão de frota, as empresas de cargas pesadas procuram por serviços mais completos, se preocupam mais com a segurança do veículo, do condutor e das mercadorias transportadas. "Hoje, as diversas funcionalidades do sistema estão voltadas para o transporte de carga pesada", explica.

Caminhões ampliam evolução

Devido às necessidades de proteção aos veículos, cargas e condutores, a tecnologia dos rastreadores se amplia cada vez mais. Hoje, inúmeros serviços estão disponíveis no mercado de gerenciamento logístico, voltados principalmente para transporte de cargas.

Gustavo dos Santos, diretor da Sascar, empresa especializada em tecnologia em gestão de frota, conta que foi o mercado de cargas que despertou o desenvolvimento de outras funções além da segurança.

Foi também por causa das medidas de proteção que as empresas investiram em mais tecnologia. Paulo Weingartner Junior, analista técnico do Cesvi Brasil, explica que todo o processo de transmissão é vulnerável e que, para evitar que haja bloqueio entre o aparelho, satélite e central, o sistema tem recebido investimentos constantes em desenvolvimento.


Fonte: Diário do Grande ABC

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Rastreador de Veículos: Saiba o que é Jammer?

O Jammer, também conhecido popularmente por “capetinha” ou “chupa-cabra”, é um aparelho que pode neutralizar o sinal de GPS/GPRS (rastreador via satélite) momentaneamente.

Como a maioria dos rastreadores via satélite utiliza o sinal de celulares (GSM) para localização, o rastreador acaba sendo neutralizado também. Percebendo isso, a Ituran desenvolveu uma tecnologia de localização via rádio freqüência.

Os rastreadores via rádio freqüência não são afetados pelo Jammer, pois utilizam uma freqüência diferente das antenas de celulares. Devido a essa tecnologia diferenciada e exclusiva, o Rastreador Ituran Regional é o mais recomendado para os grandes centros urbanos como São Paulo e Rio de Janeiro, que possuem os mais altos índices de roubo/furto de veículos.

Fonte: Ituran

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